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erstellt am 07.06.2023

MG belebt mit dem ZS den Automarkt, klassisch mit Verbrenner oder der Zeit voraus elektrisch - wir fuhren den Strom entlang ...
Fotos: Franz Weichinger

Ausdauertest MG ZS EV Luxury 72kW/h

Sofort heimisch

Einsteigen und wohlfühlen! Im MG ZS EV ist alles an der genau richtigen Stelle, es braucht keine Vorbereitungszeit. Reinsitzen, Fahrersitz elektrisch professionell einstellen und schon steht einer tollen Ausfahrt nichts mehr im Wege.

SACHSENKLEMME (it). Das sind gewaltige Vorschusslorbeeren, die wir hier verteilen. Aber der ZS EV darf den Kranz derselben mit Würde tragen. MG wird über kurz oder etwas länger den sogefühlten Platzhirschen gewaltig zusetzen. Es bleibt kein Stein mehr auf dem anderen, das dürfen wir voraussagen.

Als kompaktes Elektro-SUV mit nur 4,33 Metern Länge bietet der MG ZS EV überraschend großzügige Platzverhältnisse

Übersichtlich und gut bedienbar ist das Cockpit - zudem können Smartphones via Android Auto und/oder Apple CarPlay problemlos mit dem Bildschirm verknüpft werden. Ordentlich Beinfreiheit vorne und hinten ist gegeben, große Passagiere stoßen auch überkopf nicht an. Ist das riesige Glasschiebedach geöffnet, kommt Cabrio-Feeling auf. Wem die Wartezeit auf den MG Cyberster-Roadster zu lange dauert, darf also ruhig beim ZS zuschlagen.

Kommen wir zur Ausdauer: Abfahrt nach Rosenheim ab Stubai, zu hundert Prozent geladen, die Reichweite von 417 Kilometern konnten wir durch geschicktes Ausloten aller Möglichkeiten auf 460 Kilometer ausbauen. Da heben wir formeleinsaffine Protagonisten natürlich KERS besonders hervor. Wir haben es besonders gerne benutzt - wir segelten und bremsten uns ein, oft ohne das Bremspedal streicheln zu müssen.

Die Rekuperationsstufen, drei an der Zahl und über eine Taste auf der Mittelkonsole anwählbar, speichern ordentlich Energie. Wir nutzten diese Taste laufend - so wie die Bremswirkung eben gebraucht wurde - und (er-)fanden einen ganz eigenen Fahrstil im Kurvengeschlängel der Brenner Bundesstraße. Nicht nur bergab.

Toller "Arbeitsplatz"
So stellen wir uns ein Cockpit von heute vor. Ein griffiges, schönes Multifunktionslenkrad und naheliegend/sinnvolle Bedienelemente. Die MG-Ingenieure gingen keine Kompromisse ein und haben wirklich Sinnvolles wie aus dem (Tester-) Lehrbuch umgesetzt. Optik, Ergonomie, Verarbeitung, siehe u.a. die Spaltmaße, Komfort, Fahrverhalten mit Fahrspaß, alles eins A.

Man muss schon in jede Ecke hinein kriechen, um überhaupt etwas Verbesserungswürdiges finden zu können. Ok, die Peitschen der Gurtschlösser vorne könnten ein wenig länger sein und die Bremsbeläge der hinteren Scheibenbremsen ein wenig weicher, das wars.

Bezüglich der - langstreckentauglichen - Sitze, in der Luxury-Version mit Veganleder bezogen, merken wir noch an, dass selbiges an heissen Tagen doch schweißtreibend ist. Wir plädieren für den Stoffbezug. Unter Umständen könnte deshalb die Basisversion die geeignetere Variante sein, es lassen sich zudem auch rund 7.000 Euro sparen, ohne groß Abstriche machen zu müssen.

Wenn da halt dann nicht die Drei-D-Kamera fehlen würde: Rückwärtsfahren ein Kinderspiel, Gefahrensituationen werden umgehend erkannt, so ist z.B. der rückwärtige Querverkehr-Assistent Goldes wert. Sorgfältiges Abwägen beim Kauf wird da angeraten. Aber die klar strukturierten Angebote machen die Kaufentscheidung leicht.

Wir waren vorwiegend im Eco-Modus unterwegs, im Alltag vollkommen ausreichend. Die enorme Spurt- und Sprint-Fähigkeit aus jedem Geschwindigeitsbereich heraus  bleibt auch im Ökonomiepaket erhalten, es gilt nur den Druckpunkt des Strompedales energisch zu überwinden. Wir genossen den gewaltigen Punch, setzten so manches - absolut sicheres - Überholmanöver und sorgten für ungläubiges Staunen der Hintermänner.

Der Verbrauch von 17,4 kW/h pro 100 Testkilometer kann sich durchaus sehen lassen

Berghatz
Wie man den MG ZS EV den Berg hinauf jagen kann ist einfach sagenhaft.  Aufgrund der Winterbereifung war es uns allerdings nicht möglich das volle Potential auszuschöpfen. Es wird nichts hineinreglementiert und/oder eingebremst - MG läßt den Dingen, in diesem Falle: der Kraft und der Herrlichkeit (dem Fahrspaß) Raum.

Man ist sehr gut motorisiert, aber eben so wie die Fahrerin/der Fahrer will, der ZS EV scharrt dann schon einmal mit den Hufen - in eng gezogenen Kehren oder im Kreisel.

Wobei: das mit dem Kreisel haben wir nicht ganz ausgelotet, der montierten Winterreifen wegen. Die hohen Kurvengeschwindigkeiten ließen uns zurückstecken – sicher ist sicher! Der Tritt auf das Strompedal bringt ansatzlosen Vorwärtsdrang, die ausgewiesenen 156 PS nimmt man dem Elektromotor in jedem Fall ab, der ZS EV steht wirklich gut im Futter.

Wie auf Schienen: Als Fronttriebler zieht der ZS EV schön aus der Kurve heraus, auch schreckhaftes vom Stromgehen bringt den ihn nicht aus der Ruhe, er rollt schön sauber der eingeschlagenen Richtung und liegt satt auf der Straße. Wankbewegungen sind ihm fremd, zu einem Aufschaukeln kommt es auch in extremnis nicht.

Im Sportmodus ist der ZS EV, subjektiv gefühlt, doch etliches bissiger als im ECO- bzw. im Komfortmodus

Eine kurze Aufzählung der Assistenzsysteme: Tempomat, Abstandsregelung, Kollisionswarner, Notbrems- und Stauassistent, Querverkehrerkennung rückwärts, Tempolimiterkennung, Spurhaltesystem - ohne Anspruch auf Volltändigkeit.

Bei strömenden Regen, stehendem Wasser in den Lkw-Spurrillen auf der Autobahn haben wir den Spurhalteassistenten dann doch ausgeschalten, unter Normalbedingungen ist er sicher hilfreich.

Die Luxury-Ausführung hat außerdem neben dem Spurhaltesystem auch die bereits erwähnten elektrisch verstellbaren Veganledersitze, das Panoramaschiebedach und die Rückfahrkamera an Bord. Die Farbe Diamond Red metallic kostet Aufpreis, steht aber dem MG-Modell schon wirklich gut.

Wir wollen abschließend anführen, dass bei den unten angeführten Preisen  die staatliche Förderung und die Importeurs-Prämie - insgesamt bis zu 5.400 Euro - noch nicht abgezogen wurden.

Beinahe hätten wir es vergessen, die geneigte Leserin/der geneigte Leser wissen es: Wir haben die Mikrowelle aus- und das MG-Ladekabel mit dem Schukostecker angesteckt. Der Strom floß via Küchenfenster und großteils übernacht. Also haben wir eine sonstige Ladestation nie ansteuern müssen, trotz vieler toller Ausfahrten.

Dieses Ladekabel ist eines der wichtigsten "Werkzeuge". Wer beim Kaufgespräch gut verhandelt, dürfte es eh als Draufgabe mit bekommen - so wie wir MG und seine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter einschätzen.
FRANZ WEICHINGER

Excellente Fahrleistungen, eine umfangreiche Komfort- und Serienausstattung, sowie der gute Insassenschutz sprechen für den MG ZS EV - die Preisgestaltung und das Garantieversprechen soundso

TECHNISCHE DATEN: MG ZS EV Luxury

Motor: Elektro/Huayu
Antrieb: Front/Eingang
Dauerleistung:
73 kW/h/100 PS
Maximalleistung:
115 kW/h/156 PS
Max. Drehmoment:
280 Nm ad hoc
Höchstgeschwindigkeit:
179 km/h
Beschleunigung:
0 bis 100 km/h: 7,9 sek
Stromverbrauch:
auf 100 km 17,4 kw/h
Mitwelt: C02-Emission 0 g/km
Anhängelast: 500 kg/gebr./ungebr.
Bereifung:
Lassa Direction 215/55R17
Listenpreis: ab € 36.890,- *
Testfahrzeug Listenpreis: € 43.390,- *
Garantie: Sieben Jahre/150.000 km

*Nicht kartellierte Richtpreise inklusive aller Abgaben, zusätzlich kann die staatliche Förderung plus Importeur-Stützung von bis zu 5.400,- Euro abgezogen werden. (Stand Juni 2023).